AKU BUDAK SAFETY PART 33: WAH , KEBIASAANNYA KESABARAN KITA DIUJI...

Sebagai pengamal keselamatan dan kesihatan, kita biasa berdepan dengan situasi yang mana tindakan pekerja di tempat kerja

Setiap kali kita mengadakan Taklimat Keselamatan, aspek aspek penting dalam bekerja di Tempat Tinggi antara perkara di ambil perhatian. Nampak sahaja semua yang hadir memahaminya akan tetapi REALITInya faktor cari duit lebih besar nilainya daripada sebuah nyawa...Apabila seorang pekerja mengendahkan peraturan keselamatan di tempat kerja dan kita tidak mengambil tindakan sewajarnya ke atas nya termasuk memecatnya jika terus engkar, maka pekerja lain juga akan turut serta engkar. 

Akhirnya tempat kerja tidak dapat di kawal dan kita kehilangan kuasa mengawal apabila teman teman sekerja turut sama tidak mengendahkannya. Ini biasa berlaku kerana kakitangan biasanya menganggap kerja kerja memantau keselamatan dan kesihatan di tempat kerja itu hanyalah tugas pengamal keselamatan semata mata padahal mereka lupa akan

Apabila anda berada di tempat kerja dan anda diberikan tugas sebagai orang yang kompeten bagi perkara perkara berkaitan dengan keselamatan dan kesihatan, pesanan saya gunakan peranan yang telah diberikan untuk memastikan setiap kakitangan sekerja memahami tanggungjawab mereka berkenaan hal hal berkaitan dengan keselamatan dan kesihatan.

Ini adalah kerana apabila berlakunya kemalangan sudah pasti akan memberikan situasi tidak selesa kepada mereka yang terlibat dan sudah pasti adanya tidak dapat tidur malam kerana risau di soal siasat oleh pihak JKKP. Jangan ambil mudah perkara perkara remeh. 

Saya ambil contoh, seorang pekerja yang tidak pernah BEKERJA DI TEMPAT TINGGI, dia akan terdedah kepada bahaya dan risiko untuk jatuh adalah tinggi. 

Walaupun kemahiran SPIDERMAN nya hebat, boleh meniti formwork yang tirus, boleh lompat sana lompat sini, panjat sana panjat sini tanpa guna tangga dsb, lambat laun apabila tidak kena pada tempat dan masa, terjatuh , bukan sahaja dia yang masuk hospital , kita juga boleh masuk hospital wad gila.

Ingat pesanan Abam ini, Jangan sampai sudah terjatuh baru terngadah. Cegah sebelum ianya parah..

Akhir kata, selamat bertugas buat semua. Dan kepada adik adik yang bakal duduki exams SSS ataupun SHO , kalau perlukan bantuan ataupun semakan WPA boleh hubungi abam dengan syarat subscribe blog abam wokie....

Bye bye...,

AKU BUDAK SAFETY Part 32: KENAPA ORANG KITA SUKAR IKUT PERINTAH.

Hairankan.. Sampai ke hari 25 masih ada yang engkar perintah PKP.  Apa sebenarnya masalah orang kita?..Kalau Kerajaan tidak tegas pasti lebih ramai akan dijangkiti coronavirus ini. Di Itali rakyat tidak mengendahkan arahan kerajaan akhirnya ribuan rakyat nya dijangkiti dan ribuan yang mati. Di Sepanyol pun begitu. Total Lockdown terpaksa dilakukan dengan kerahan anggota tentera bagi membendung wabak daripada terus merebak akibat sikap rakyat yang tidak mahu mendengar arahan..

Di Malaysia pun tidak terkecuali daripada itu. Ramai juga yang ditangkap pihak polis kerana langgar PKP  dan ramai juga telah dipenjarakan. Hairan kenapa begitu susah untuk ikut PKP ini? Bukankah ianya untuk melindungi seluruh rakyat daripada dijangkiti wabak? Apakah mereka ini tidak punya akal yang waras untuk bersama sama membasmi wabak ini?

AKU BUDAK SAFETY Part 31: HSE PLANNING CANTIK TAPI....

Sekarang ni musim wabak. Kat seluruh dunia kena wabak COVID-19 ni.. Ramai dah terkena jangkitan. Ramai juga yang menemui ajal di tangan coronavirus yang bermula di Wuhan China ni.. Dalam keadaan sebegini, kita sebagai pengamal Safety and Health kena alert tentang perkara perkara yang berlaku di sekitar kita terutama sekali yang melibatkan para pekerja warga asing.

Mereka paling mudah terdedah kepada jangkitan wabak. Di Malaysia ada jutaan pekerja asing membanjiri sektor sektor pembinaan dan perkilangan. Bila berlaku wabak sebegini, kita mula rancang program program kawalan. Kalau tempat anda mempunyai Emergency Response Team (ERT) masa inilah mereka diaktifkan.
Dalam kita menangani isu isu berat seperti wabak sebegini, perkara paling utama yang perlu dilakukan sebagai langkah pencegahan adalah menerusi langkah perkongsian maklumat.

AKU BUDAK SAFETY Part 30: HAZARD DAN RISK, RAMAI KELIRU

Semua pengamal keselamatan pasti tau bab ini. Otai otai safety selalu cerita kat aku dulu supaya hati hati dalam hal melibatkan HAZARD, RISK dan EFFECT/ CONSEQUENCES. Dulu aku pun macam korang jugak. Pening juga nak bezakan. Tapi lama lama duduk dalam industri sambil sambil belajar daripad orang lama dalam bidang safety baru kini nampak jalan lurus .. Dah selalu sangat kena bahan Otai Safety beb... Salah sikit memang kena berus sampai kering... Nak belajar benda baru memang beginilah.. Pengalaman jadi Engineer tak boleh pakai kalau bab safety ini.. Tu yang best tu.. Belajar benda baru..

AKU BUDAK SAFETY Part 29: KENA BELAJAR TMP

Apakah kepentingan Traffic Management Plan dalam safety di tempat kerja?.. Bilakah ianya diperlukan? Kenapa perlu ada?...Haaa... Mula mula mengenali benda ni dulu pun macam macam soalan di tanya. Maklumlah first time dengarkan. Org biasa cakap TMP.. apa benda binatang nama TMP ni?.. Kata orang malu bertanya sesat jalan. Jadi mintak orang expert bidang ni bagi penjelasan. Barulah faham.....

Ketika CIDB Wilayah Tengah anjurkan Program Traffic Management Officer (TMO) aku rasa macam nak ambik kursus ni. Jadi aku pergi buat survey . Wow.. boleh tahan juga kerjaya jadi TMO ni. Banyak cabang rupanya Bidang Safety ni. Salah satunya adalah yang ini. TMO ni kerja dia buat perancangan dan pengurusan trafik di jalan apabila kerja kerja yang terlibat menyentuh jalan awam. Tak kiralah kontraktor buat bangunan ke, naiktaraf jalan ke , penyelenggaraaan ke, semua kena ada TMP. Selama mana kerja tersebut bersangkutan dengan jalan raya yang hari hari kena lalu kenderaan dan orang awam maka TMP kena ada. Dan orang yang mengurus TMP ini ada TMO. TMO pula nanti akan report duty dengan SHO..Kenapa dengan SHO pulak..? 

Haa.. ni nak bagi tahu satu perkara ni. Rujuk FMA 1967 BOWEC 1986 Regulation 18 kat bawah ni:

Cukup jelaskan bahawa penguatkuasaan TMP ini adalah dibawah FMA 1967. Sebab itu penting bagi seorang SHO mempunyai kemahiran ataupun pengetahuan berkenaan bagaimana TMP perlu di laksanakan di tapak bina yang bersentuhan dengan jalan raya awam. Jadi kalau korang nak jadi TMO pun boleh. Ini pun satu kerjaya yang menarik.

Jadi setiap 3 bulan TMO akan sediakan TRAFFIC MANAGEMENT SAFETY REPORT untuk diserahkan kepada SHO untuk semakan sebelum dihantar kepada Klien untuk laporan rasmi dan rekod. Aku pernah jadi TMO untuk dua projek sahaja kerana banyak masa duduk jadi Budak Safety OYK (SHO). Jadi  pengalaman nak mengajar korang pasal Traffic Management memang tak layak lah tapi aku boleh share dengan korang sume bestnyer kerja ni walaupun peluang untuk bekerja sebagai TMO ini tidak banyak. Bukan apa sebagai Budak Safety kita terikat dengan RENEWAL LICENSE  dengan JKKP sedangkan TMO tak perlu Renew apa apa. Kiranya boleh kerja jadi TMO sampai bila bila...

Kalau korang nak rujukan bagaimana rupanya TMP , aku share kat sini... >>>> KLIK DI SINI <<<<<
Dan klik di sini untuk lihat bagaimana rupanya TMSR , klik kat sini >>>>>>>>>>KLIK DI SINI <<<<<<

AKU BUDAK SAFETY Part 28: JANGAN BUANG MASA KERJA SAFETY

Terkejut..? Betullah apa yang aku kata kat atas tu. Safety ni bukan satu kerjaya. Ia adalah satu AMANAH dan TANGGUNGJAWAB. Kalau nak masuk dunia safety kerana tawaran gaji yang lumayan baik lupakan sahaja. Ada lagi kerja yang gajinya lebih kurang je dengan gaji Budak Safety ni. Ramai aku tengok budak safety yang masih baru ni suka lompat company. Kalau ada company offer gaji lagi tinggi mulalah rasa tak senang duduk. Fikiran mula melayang nak cabut ke tidak ni..

Tak salah kalau nak kerja gaji lumayan ni Dik. cuma aku nak pesan apa pencapaian yang korang boleh dapat dengan lompat sana lompat sini?. Kalau tak ada satupun projek korang jaga sampai habis, semacam tak ada pencapaian yang nak dibanggakan. Zaman sekarang ni zaman mengejar peluang, Ada je peluang bagus depan mata terus tangkap. Kerja yang ada ditinggalkan. Kena ingat satu perkara industri safety ni tak besar. Kecik je. 

Jadi tak perlu dikejar sangat peluang yang ada. Kalau gaji yang diperolehi tu dah lebih daripada cukup itu dah kira baik. Lainlah kalau ada masalah dengan tempat kerja , itu kes lain ler. Kalau masih selesa kerja di tempat kerja sekarang ni, kalau boleh siapkan projek tu. Ada jugak testimonial nak di tunjukkan kepada bakal majikan baru. 

Bab gaji ni, korang kejar jauh mana sekalipun tak akn cukup punya. Gaji bukan rezeki keranaa gaji cukup bulan gerenti dapat tapi rezeki kita dapat tanpa disangka sangka. Gaji besar tuntutan masa juga besar. Kalau dapat gaji yang baik dan mencukupi tapi dapat masa untuk diluangkan bersama keluarga . itu lebih baik daripada dapat gaji besar tapi balik jauh malam, kena per outstation berbulan bulan. Lepas tu bila balik ke rumah dah letih. Masa bersama keluarga pun hilang. Rugikan.

Jadi kepada Budak Safety yang baru nak masuk industri ni, kalau fikir jadi Budak Safety ni satu kerjaya semata mata, korang tak akan dapat hasil yang baik daripada hasil usaha korang. Tapi kalau korang anggap kerja safety ni satu AMANAH dan TANGGUNGJAWAB mendidik dan menjaga kebajikan  pekerja di tempat kerja agar mereka juga seperti korang, dapat kembali ke pangkuan keluarga mereka dengan selamat, itulah sebesar besar SUMBANGAN korang semua kepada mereka. Bukan sekadar cukup bulan ambik gaji pergi KFC...

Ingat tau...KERJA  SAFETY INI SATU AMANAH DAN TANGGUNGJAWAB

AKU BUDAK SAFETY Part 27: KEMALANGAN MAUT, MUKA PUN PUCAT

BAB INI PALING SEMUA ORANG TAK SUKA.. Bila berlakunya kemalangan di tempat kerja dan melibatkan kecederaan parah ataupun kematian.. DOSH masuk kawasan, tutup tempat kerja dalam tempoh yang tidak ditentukan bagi melindungi kawasan kemalangan. Pada masa itu mulalah tangan garu kepala. Tanya itu dan ini. Cari mana mana dokumen yang boleh sokong pembelaan. Majikan mula gusar, Pengurus Projek tak tentu hala, Jurutera dan beberapa orang yang terlibat melakukan kerja kerja penyeliaan di tapak tidak senang duduk. Dan yang paling PANAS BUNTUT adalah BUDAK SAFETY...Kenapa?

AKU BUDAK SAFETY Part 26: BERSAMA GRAB CAR PROMOSI SAFETY....

Kemalangan di jalan raya adalah antara penyumbang tertinggi statistik kematian di negara kita. Walaupun pelbagai usaha di lakukan , kekerapan kemalangan memang sukar untuk dibasmi . Kemalangan paling banyak direkodkan pada musim musim perayaan seperti Hari Raya, Krismas, Tahun Baru Cina dan sebagainya kerana pada masa itu banyak kenderaan berada di lebuhraya utama dan ramai pengguna jalanraya tidak sabar untuk smapie ke kampung halaman menemui keluarga yang lama ditinggalkan ataupun terus ditinggalkan kerana hajat tidak sampai akibat daripada terlibat dalam kemalangan maut.

Kempen keselamatan di jalanraya sering kali dilaksanakan oleh agensi agensi kerajaan seperti PDRM, JPJ bersama badan badan lain bagi memupuk sikap pemanduan berhemah. Namun masih ada yang tidak mengendahkan program program sebegini. Kadang kadang ada juga terfikir untuk pacak papantanda keselamatan yang lebih provokasi seperti begini " PANDULAH DENGAN LAJU SUPAYA ISTERI ANDA CEPAT JADI BALU" ataupun "SEBELUM MEMANDU BACALAH INNALILLAHI WAINAILAIHIRAJIUN, TAKUT TAK SEMPAT" 

Aku tengok para pemandu kita ni suka sangat langgar undang undang. Kalau dilarang mereka langgar, kalau disuruh langgar mereka segan pulak nak buat. Macam tak ada thrill kalau disuruh langga undang undang jalan raya ni... Jadi kalau nak mencuba teknik baru ni , boleh pacak di jalan persekutuan dulu sebab walaupun kenderaan di pandu agak perlahan kerana jalan sempit tapi kalau bab memotong last minit, ramai pemandu hebat hebat akan kita jumpa di HOSPITAL.

Sebagai pengamal keselamatan, aku berpendapat bahawa kempen keselamatan di jalanraya perlu diteruskan dengan penuh istiqamah. Tiada siapa pun mahu terlibat dalam kemalangan tapi tengok berapa laju mereka bawak kenderaan. Ada yang sampai habis pusing spedometer. Aku yakin ada Budak Safety yang turut ambil duit ektra bawak GRAB CAR kan kan. Pasti mereka amat arif tentang bagaimana GRAB CAR mampu dijadikan contoh yang baik kepada pemandu yang lain terutama sekali pemandu teksi dan bas. 

Jadi apa kata kalau pihak GRAB CAR bersama sama dengan pihak agensi Kerajaan bekerjasama untuk jadikan pemandu GRAB CAR yang mendapat skor terbanyak dari segi  pemanduan berhemah yang diberikan oleh pelanggan diberikan anugerah sebagai IKON KESELAMATAN JALANRAYA.

'PANDULAH DENGAN CERMAT INGATLAH MEREKA YANG TERSAYANG"

AKU BUDAK SAFETY part 25: KALO SUME NAK EXPERIENCES, BUDAK BARU GIGIT JARI

Apply kerja kat sini minta pengalaman, apply lagi kat satu lagi syarikat, majikan nak Yellow Book. Mintak lagi kat satu tempat diorg nak Green Book. Yang ada pada diri yang serba kekurangan hanyalah sekeping Diploma Safety dan 6 bulan latihan praktikal. Bila dah graduated, DOSH pulak kata diaorang tak recognise Diploma Safety yang setengah mati nak dihabiskan. Terpaksa keluarkan duit ambil lagi kursus tambahan untuk kuatkan Diploma...Alahai inilah dilema Budak Safety yang baru masuk ke dalam industri...

Kesian pada adik adik yang begitu bersemangat untuk menceburi bidang safety ni dan akhirnya dinafikan peluang mereka untuk memasuki alam pekerjaan semata mata tiada pengalaman, tiada YB ataupun GB. Majikan pula tak nak bagi peluang kerana bagi mereka memberi peluang kepada Budak Safety baru merugikan mereka. Mereka tahu Budak Safety ni kalau dah dapat pengalaman dan dah dapat daftar dengan DOSH mulalah nak demand gaji dan kalau tak dikasi, mulalah rancang nak angkat kaki...

Selepas majikan bagi peluang secukupnya, ilek ilek jek tinggalkan site begitu sahaja. Alasan kononnya gaji yang diberikan kecik dan tidak sesuai lagi dengan pencapaian yang telah dibuat. Jadi suasana sebegini akan menjadi semacam satu keadaan tarik tali pulak. Chicken and Egg Situation..

Bila berlaku sebegini Majikan pula berasa dilema kan?.. Jadi kena ada win win situation dalam hal ni. Sebenarnya majikan boleh menawarkan;lebih banyak peluang internship kepada mana mana calon Budak Safety yang berbakat dan jika mereka berjaya dalam tempoh tersebut mereka boleh ditawarkan pekerjaan tetap dan diberikan tawaran gaji yang sesuai dengan pencapaian mereka. Barulah Budak Safety boleh kerja lama dengan majikan yang sama sekurang kurangnya tiga tahun.

Majikan tak dapat menegah seseorang itu daripada mencari pekerjaan yang lebih baik kerana ianya adalah satu daripada cara peningkatan karier seorang Budak Safety. Menimba pengalaman baru bersama rakan baru dalam suasana yang baru. Ini penting untuk masa depan mereka. 

Akan tetapi jika tiada langsung peluang diberikan kepada Budak Safety yang baru, maka dikhuatiri mereka akan berputud asa dan mula mencari kerja lain yang tiada kaitan dengan pendidikan mereka. Bukan tidak boleh. Rezeki itu sudah ditentukan oleh Allah swt. Tapi setiap tahun ada ramai Otai Safety yang bersara dan ada yang tidak lagi aktif sebagai Budak Safety. Mereka yang dah lama dalam dunia safety ini akan beralih kepada pengamal keselamatan sahaja, mengajar dan berkongsi pengalaman mereka.  

Jadi Budak Safety yang baru adalah pelapis yang mengisi jurang yang ditinggalkan oleh Otai Safety. Kalau mereka tidak diberikan peluang sewajarnya maka lambat laun kita tidak akan mempunyai kuantiti dengan kualiti yang kita kehendaki. 

MAJIKAN PERLU DISEDARKAN BAHAWA UNTUK MENDAPATKAN YELLOW BOOK, BUDAK SAFETY BARU KENA BEKERJA SEKURANG KURANGNYA 6 BULAN DAN UNTUK MENDAPAT GREEN BOOK KENA PULA BEKERJA SEKURANG KURANGNYA 3 TAHUN... KALAU MAJIKAN MENYEDARI HAKIKAT INI BARULAH RAMAI BUDAK SAFETY YANG BERDAFTAR AKAN DIHASILKAN...

ABS PART 24: GAJI JE BESAR TAPI KERJA CIPUT

PASTI KORANG PERNAH DENGAR KAN  ORANG KATA KERJA SAFETY NI GAJI NYA CUKUP LUMAYAN SAMPAI ADA ORANG TUKAR PROFESSION JADI BUDAK SAFETY...Pernah dengar kan orang kata pada Budak Safety dapat gaji canti, besar tahap gaban tapi kerja tak seberapa pun. Macam orang lain jugak. Kenapa perlu bayar gaji tinggi p[ada Budak Safety kalau kerja ciput je? Kan perabih duit je. Lepas dalam Kontrak pulak kata kena lantik Budak Safety kalau projek melebihi RM500k dan kalau lebih RM20 kena pula lantik seorang lagi Budak Safety nama SHO.

ABS PART 23: KONTRAKTOR PERLU HADIRI KURSUS CEP JUGA

Mahu tidak mahu kena laksanakan juga ARAHAN supaya KONTRAKTOR yang nak berdaftar dengan CIDB ataupun nak memperbaharui lesen mereka perlu mengikuti kursus Safety and Health. Kenapa? Boleh tanya para Otai Safety yang dah lama kerja dalam industri, berapa ramai majikan yang benar benar faham keperluan safety di tempat kerja mereka atau di tapak projek mereka? Aku pasti mereka boleh dibilang dengan jari..

AKU BUDAK SAFETY Part 22: Drone Teman Terbaik Budak Safety Yang Gayat

Beberapa minggu yang lepas, aku ada memesan satu unit RC DRONE Jenama VISUO dari China, Klon kepada DJI MAVIC AIR. Harga je tak KLON.. Murah je MYR180.00 termasuk POS. Aku beli secara online menerusi LAZADA... Mulanya nak beli dari SHOPEE tapi nasib agak baik bila terjumpa HARGA PALING MURAH ditawarkan oleh LAZADA. Ambik masa juga nak sampai pasal shipment dari luar negara. 

AKU BUDAK SAFETY Part 21: TIPS PADA YANG NAK DUDUK PAPER 4 SHO

Kebelakangan ini kedengaran beberapa rakan rakan Budak Safety baru yang bertanyakan tentang bagaimana rasanya duduki Paper 4 Examinations untuk persediaan bagi program pentauliahan Safety and Health Officer. Susah ke, senang ke? Bagaimana reaksi penemuduga masa Paper 4 tu? Dia orang ni tegas ke ataupun jenis memang perit nak bagi lulus?...Jadi aku rasa terpanggil untuk bagi sedikit tips but korang yang dah plan nak ambik Exams SHO ni...

Ok. duduk diam diam. Aku bagi sedikit tips ni. Haaa... Kena ingat lain padang lain belalang, lain orang lain ragam jadi kena bersedia sepanjang masa untuk menerima sebarang kejutan masa duduki Paper 4 nanti.. Kebiasaan sebelum aku bagi tips , aku nak nasihatkan korang semua satu perkara. Kalau korang nak ambik exams SHO ni, korang daftar untuk duduki semua Kertas dulu. Kertas I, II, III dan IV sekaligus. Kenapa? ..Ini Tips  Pertama, supaya korang dapat ambik pengalaman duduk kesemua kertas tersebut. Gagal tidak mengapa. Itu tandanya korang masih belum bersedia. Akan tetapi bila korang duduk for the next round, In Sha Allah LULUS kalau cukup persediaan. 

AKU BUDAK SAFETY Part 20: RAMAI PEKERJA TAK FAHAM FUNGSI SAFETY HARNESS

Kalau kat tapak bina, spesis yang sebegini yang paling aku tak suka. Kalau dimarah, mulalah mereka bagi alasan yang tak munasabah nak pertahankan tindakan mereka. Paling banyak Non-Compliances adalah mereka yang berkerja pada ketinggian 3100mm ke 5000mm. Kenapa? Jawapannya mudah sahaja. Sebab ketinggian itu biasa orang anggap sebagai ketinggianalang alang. Nak kata tinggi sangat tak juga , Nak kata rendah memang tinggi sikit daripada paras kepala..Orang biasa anggap ketinggian itu tidak berbahaya dan tidak mengundang risiko jatuh yang tinggi.

ABS PART 19: AIRLINES COMPANY PATUT BAGI DISKAUN

Kalau boleh kita nak syarikat penerbangan sokong usaha kita sebagai Budak Safety. Kalau pihak MALAYSIA AIRLINES atau AIRASIA atau MALINDO AIR boleh bagi DISCOUNT CARD pada pengamal keselamatan dan kesihatan pekerjaan, ianya sesuatu yang boleh dibanggakan. Bukan apa, kos tiket penerbangan adalah antara halangan utama kepada Budak Safety seperti aku untuk terbang ke Tanah Seberang untuk hadir KURSUS yang diperlukan. Maklum sajalah majikan tak cover cost kursus apatah lagi nak tampung kos perjalanan dan penginapan. Setakat gaji ciput memang tak lepas, Syukur bagi yang kerja di Tanah Seberang dan dapat gaji yang lumayan. Mesti best kan...

Kebanyakan kursus yang hebat hebat dianjurkan oleh pihak di Tanah Seberang. Jadi kita yang duduk di Tanah Borneo memang agak terbatas untuk ke sana melainkan tak ada pilihan. Dan memang diakui dalam kebanyakan masa, memang tiada pilihan... Kalaulah syarikat penerbangan dapat bantu itu satu penghargaan buat kita sebagai Budak Safety.. 

ABS PART 18: KALAU GAJI CIPUT, CEP MEMANG SEMPUT..

BAB INI AKU AMAT SETUJU KENAPA OTAI SAFETY BERJUANG PERTAHANKAN SKALA GAJI DIPASARAN..
Ini dilemma Budak Safety..Terutama sekali bagi mereka yang baru je dapat Perakuan sebagai SHO. Nak minta gaji besar pengalaman baru je 3 tahun nanti susah dapat kerja. Nak minta gaji kecil, nanti congak congak yuran pergi kursus yang ada mata CEP tak cukup pulak nak cover. Kalau majikan sudi tanggung tak mengapa. Kalau tak tanggung payah ler nak kumpul duit semata mata nak kutip 30 mata CEP setiap tahun. 
Last last setiap tahun intai peluang hadir kursus yang murah dan dekat dengan tempat kerja. Kalau boleh paling murah dan dapat mata CEP paling besar. Jadi sasaran utama tak lain tak bukan hadir SEMINAR yang selalunya dibuat setiap tahun samada oleh pihak NIOSH, Master Builders Sdn Bhd ataupu CIDB-JKR. Nak buat macamana. Kursus teknikal berkaitan dengan safety and health paling kurang RM600. Kalau yang murah tu biasanya SEMINAR 2 hari. Bolehlah dapat 15 CEP. tapi persoalannya adakah itu yang nak dicari?

AKU BUDAK SAFETY Part 17: SETINGGI MANA KITA TERBANG, KEKAL RENDAH DIRI

Kerja sebagai BUDAK SAFETY bukan boleh dipilih pilih. Kalau ada orang yang pilih nak jadi Budak Safety mereka harus bersedia mental dan fizikal. Walaupun kerjaya Budak Safety nampak mudah jika dibandingkan dengan Kerja seorang Jurutera ataupun Arkitek, sebenarnya ianya tidak mudah dan tidak pula terlalu susah.. Kalau seorang Jurutera mengambil berat tentang kualiti kerja yang dibuat, tempoh ianya perlu disiapkan, di pihak Budak Safety pula memastikan pekerja yang melaksanakan kerja tersebut perlu mengambil berat tentang keselamatan dirinya dan orang yang berada disekililingnya dan mampu menyiapkan kerja yang telah diamanahkan berjaya disiapkan mengikut perancangan...

EFFORTLESS: YANG CANTIK ITU SEMEMANGNYA UNTUK WANITA

Setiap wanita impikan wajah dan rupa yang cantik. Ada yang sanggup berbelanja ribuan ringgit kerana nak cantik. Nak cantik tak ada masalah kerana memang itu impian setiap wanita. Untuk cantik, para wanita perlu memilih produk produk kecantikan yang bersesuaian dengan wajah mereka. Untuk kelihatan anggun dan bergaya , wajah yang menawan perlu ada pada seseorang wanita itu.

CERITA HARI SABTU: PEKENA MI TARIK SUP TAMAN TRINORA..

Hujung minggu memang timing cantik untuk cari selera kat mana mana di kawasan Kuching, Baru baru ini ada benda baru yang boleh dicuba untuk dirasa. Apakata kali ini kita pekena MI TARIK KUCHING pulak? Biasanya MI TARIK ini memang CUKUP dikenali di Kuala Lumpur dan menjadi tumpuan para penggemar mi. Biasanya pembuat Mi Tarik ni adalah peniaga berbangsa Tiong Hua. Mereka memang pakar bab buat mi. Orang kata dah jadi darah daging mereka kalau cerita pasal Mi Tarik ni.

AKU BUDAK SAFETY PART 16: KALAU LGBT JADI SHO

Lambat juga kepala fikir nak tulis apa ni. Tak terlintas langsung kalau dapat rakan sekerja jadi Budak Safety berstatus LGBT. Kita dah sedia maklum kan ramai geng geng sekarang sibuk buat badan jadi sado sado. Muscle molek cantik. Badan berketul ketul. Pusat bina badan tumbuh melata. Ramailah yang nak pergi ke gym buat badan. Tapi hairan kan rata rata kita tengok, yang badan sado ni ler yang ramai jadi GAY. Tak tahu kenapa cuma ada satu kali tu terjumpa seorang lelaki sado ni. Dia punya expression tengok badang rakannya berpelu sambil angkat dumb bell macam nak menjilat. Bernafsu semacam je.. Naik geli pulak aku tengok...Jangan kata Transgender lagi ler semacam aku nengok nyer...